灞河发源于西安市蓝田县灞源乡，全长109公里，流域面积2581平方公里。灞桥最早的桥建于春秋秦穆公二年（公元前658年）。当时水涨时便连舟撑木作浮桥，水落时就搭建便桥。“秦穆公欲彰霸业，改滋水为霸水。水上有桥，谓之霸桥”。 

汉代，在桥梓口村西浐河入灞处的北辰村附近灞河上正式筑建木桥。距古长安城东二十里，汉桥距现在的华清桥西北十余里。上设稽察亭，检查来往行人。 

西汉末年，王莽地皇三年二月，（公元前22年）灞桥被躲在桥下的贫民取火避寒所引着，可能是组织不力，没有预案，数千人用水扑火，竟然不能扑灭，大火从桥头东一直烧到桥西，后来“桥尽火灭”。王莽为取意吉祥将复修后的灞桥改名为“长存桥”。但后来长存桥还是因战乱被火烧毁。东汉迁都洛阳，长安失去京都地位，灞桥未得恢复。西晋、前赵、前秦、后秦、西魏、北周等王朝虽定都长安，但战争连绵，政权不长，国力不济，都未重建。

隋文帝杨坚开皇二年（公元582年），在汉长安城东营造新都大兴城，灞河成为运送物料的障碍，因此在今柳巷与灞桥街之间修筑“南桥”，（因新桥位于汉桥以南）次年完工。由于木桥易毁，这次改建为石桥。根据陕西省考古研究所从发掘的“隋灞桥遗址”实测“残存的桥墩桥洞都是用石条砌成，结构为一座多孔石拱桥。桥长400多米，宽7米。南北方向分布排列的桥墩，是用石条砌筑成船形，保留着“浮舟为桥”的原始浮桥风貌；东西两端呈分水尖状，为减轻洪水的冲击力，上部装饰有精美的石雕龙头。桥墩各宽2.53米，长9.25～9.57米，残高2.68米，四桥墩间的桥洞宽约5.3米，为石条砌成拱形。桥墩基础为密布深钉的木桩，上铺枋木，枋木上覆以宽1.7米石板，上承石条桥墩。此桥一直使用到元代才废弃。

1994 年发现的隋唐灞河古桥遗址是我省仅有的几处“全国十大考古发现”之一，也是我国目前发现的时间最早、规模最宏伟、桥面跨度最长的一座大型多孔石拱桥遗址，其结构设计科学，施工技术巧妙，为我国建筑史、桥梁史、科学史提供了非常宝贵的实物资料，在世界石拱桥史也占有突出的地位，后被列为全国第四批重点文物保护单位。根据史书记载，隋唐时天下共有11座大型的石桥墩、木柱桥和浮桥（舟桥），其中石桥有4座，有三座在洛河，一座就是灞桥，而现闻名于世的赵州桥（单跨37米）在当时应该算是小型桥且建桥晚于灞桥20年。由于隋唐古灞桥遗址所在的河段水位落差较大，河床下切程度十分严重，该遗址保护非常困难， 专家建议在遗址下游修筑水坝抬高水位，这样就能固定河床，让河水自然回填遗址，使遗址达到既能部分展示，又不被冲毁或冲走的效果。2005年2月17日，西安市领导召开现场会作出修筑水坝的决定后，有关部门多次召开论证会确定了筑坝方案，并于2005年完工。这个决定算是明智，也是对2004年炸拆明清古灞桥遗址的补过吧，炸拆明清桥后述。

唐中宗李显景龙四年（公元710年），在隋桥南建一桥，地址在今霸陵乡马渡王村附近，在桥头设驿站，曰“滋水驿”。到了睿宗李旦时，又在原桥基础上进行了整修。

宋神宗熙宁元年（公元1068年）“宋时桥圮（pǐ毁坏），韩镇重修”。该桥经至元初又为洪水淤沙淹没。

元代，驴友刘斌建桥。山东堂邑人（今聊城）刘斌自驾游，游历了关中准备回家时，恰逢灞河水涨，无桥可过，只好和其他驴友一起乘车冒险渡河。

刘斌的车侥幸到达对岸，后边的车却被汹涌的激流冲没。他目睹惨状，发誓要在灞水上建一座永久性的石桥。元代至元三年（公元1262年）刘斌告别家人，重返长安，临行前，他对家人说：“若石桥不成，永不东归！”到长安后，他在灞水岸边搭了一间简陋的草棚，开始了极为艰辛的造桥工程。

新桥桥址选在隋灞桥以西70步的地方。刘斌精于石工、木工，熟悉冶炼技术，算得上一位建筑全才。现代话讲是业主、设计、监理、施工一肩挑，他建桥不代表官方，全凭一股热情和精湛的建筑工艺以及当地群众的大力支持。他召募群众“分采华原五攒之石，伐南山之木以为地钉”。刘斌修桥的事迹感动了官府，当时平章政事（相当于宰相）赛天赤行省陕西，听到此事他带头捐钱一千缗（mín，一千钱为一缗），又调用民工200人帮助刘斌。于是陕西地方官吏纷纷捐款，加上长安百姓的义工相助，大大加快了工程进度。经过多个春秋的艰苦努力，一座坚固的大石桥终于在灞河上建成。新桥“宽24尺，长80步，共15拱，中分三轨，旁翼两栏”。560根栏杆上各雕石狮一尊，桥两端树立华表石柱，又沿河“筑堤五里，栽柳万株”。绿柳掩映下的灞桥更显得雄伟壮观，景色迷人。新桥落成消息传到朝廷后，皇帝召刘斌到大都（今北京），令他把灞桥绘成图样呈上并汇报了建桥过程。刘斌在汇报时没有提任何个人要求，只说：我能看到人们平安地在石桥上往来就是最大的满足，只请朝廷在灞桥桥头立一石碑，作为永久纪念。皇帝遂命尚书省翰林国史院撰写碑文。《安西府咸宁县创建灞桥记》由曾出任陕西行台中丞张养浩撰写。

“元顺帝至正三年（公元1343年）灞桥大修葺。”

明成化六年（公元1470年）布政使余子俊对灞桥增修，后不久，辄为沙石壅塞，遂废。

清康熙六年（公元1667年），改用舟渡与桥渡相结合的办法，涨水行舟，水涸则架土桥。

康熙三十九年（公元1700年），“总督席尔达重修灞桥”3年又毁。“然后河流浸涨，沙石填淤，桥工难就，冬春则架木成桥，夏秋则藉船以渡”。

清乾隆二十九年（公元1764年），又补修石墩木梁桥，水上24孔、岸12孔，共36孔，河岸砌石堤80丈，筑土堤30丈。

乾隆三十六年（公元1771年），大水泛滥，又遭冲毁，只得又采用舟桥相兼的办法，“知县陆维垣督工重加修筑”。 
乾隆四十六年（公元1781年），陕西巡抚毕沅奉旨砌造，亦祗相度地址，未复旧观。

清宣宗道光十三年（公元1833年），陕西官绅征集桥匠民工，参照西南40里沣河普济桥的石轴柱建桥技术，依隋南桥故址督修木桥，结合灞河的实际进行施工，历时9个月，于道光十四年（公元1834年）竣工。长80丈，阔4丈。后遭沙土淤塞，毁于山洪。 

清穆宗同治十三年（公元1874年），咸宁知县易润芝督工对元灞桥改建。长380米，宽7米，72孔，408根砥柱，每跨6米左右不等。两旁砌石为栏，上雕花果鸟兽。桥下有卧水石龙一条，横在桥的中间，头向上游，尾出下游。桥栏两头有石兽一对。桥的两头建有三开门的古牌楼，斗拱飞檐，金碧辉煌，牌楼外额有楷书3尺直径大的“灞桥”两字；内额有光绪十二年进士宋伯鲁题书的“东接崤函”和“西通关陇”8个楷体字。牌楼楹联“诗思向谁寻？风雪一天驴背上；容貌销欲尽，云山万里马蹄前”为光绪年间陕西巡抚叶伯英书题。桥堍还建有馆舍、碑亭、神祠等属建筑物。 

此次所修葺的灞桥，直到建国后1957年重修时，仍完好未损，突破了“六十年一成毁”的说法，获得“以人事争”的实证。

1957年在原有桥址基础加高装配，仍按原样架设了钢筋混凝土板式重力桥，变为两车并行的大道，拆除了原桥两头的牌楼，并在桥两侧加筑悬空人行道和水泥构件栏杆，增置路灯杆。桥共64孔，全长389米，中间车行道宽7米，两边人行道各宽1.5米，桥高7米，桥墩与桥墩之间最大跨径7.8米，最小跨径5.5米。

2004年汛期被洪水冲毁明清桥护底，桩基损坏，铁路和市政部门非常短视的均提出在老桥原址上重建新的大桥，文物部门坚决反对，认为老桥的文物价值主要体现在两个方面，一是保存了清代建桥的技术和遗存，二是保留了历史上的老桥址。表明了从秦汉时期起，灞桥就是在这一方位修建的，这一位置的保留和确定非常重要，对于研究中国桥的历史，桥的文化，以及历史上在这座桥所发生诸多事件都具有重大意义。

非常不幸的是2004年4月15日，灞河老桥仍被爆破拆除。灞河老桥及明清古桥遗址，从人们的视线中彻底消失，成为人们心中永久的痛，明清灞河古桥遗址在经历漫长岁月的历史长河中，永远消失了，取而代之的是一座现代化的钢筋混凝土公路大桥。新桥于2005年7月建成，亦称柳亭路灞河桥，总长386米，13孔单孔跨径30米简支箱形梁桥， 全宽42.5米，行车道宽24米，双向6车道，人行道总宽5.4米。

1935年，在老灞桥北侧200米处修建一座灞河铁路桥，陇海线由此桥通过。原为木桩基础钢筋混凝土桥墩台，16孔中承桥梁，全长422.8米，1949年国民党军队用炸药将第6孔和第11孔炸坏。1965年11月至1966年3月又修成复线，加高桥台，加固了胸墙，改造成现在的预应力钢筋混凝土桥梁，13孔×26.1米，全长368.1米，是陇海线复线桥梁。2002年6月9日 ，暴雨及野蛮河道采砂致使陇海线k1062-170米处灞河桥垮塌，陇海线中断运行。经过1个多月的建设，陇海铁路灞河桥于7月18日建成通车。

1967年，在灞桥以东南7里的安家村与田王村相对之间的灞水上修建了一座灞河桥。为板式钢筋水泥桥，长402.2米，行车道宽8米，两边人行道各宽1.25米，柱桩基础，共24孔，跨度15米，桥高3米。为市区通往河南等省的战备用桥，故名“战备桥”。后该桥因洪水冲蚀护底，梁体表层开裂严重而拆除，新桥于2005年11月建成，总长410.7米，为13孔单孔跨径31米简支箱梁桥，桥宽40米，行车道宽23.5米，6车道，人行道总宽5.3米。

新灞桥，位于老灞桥东1公里处。由陕西省公路勘察设计院设计，陕西省公路局第一工程处二队施工，1983年10月开始修建，1984年10月1日竣工，桥长439.26米、桥宽11米、桥高5.56米。新桥的修建大大减轻了老桥的交通压力，推动了经济的发展。

污水渡桥，位于灞河右岸的新筑公社。1975年3月，西安市郊区革命委员会组织施工，1978年5月建成，主要是引入西安市污水至新筑地区，解决灌溉问题。桥面上可供小型车辆及行人通过，底下隧洞流入污水，该桥后因水源不足于1985年废弃。

新筑灞河大桥，位于未央区草滩镇以东，灞桥区新筑街道西航花园以西东风路跨越灞河处，1996年建成。桥宽26米，长486米，为双向双车道。2012年改建，2014年完工的东风路灞河桥由主桥和东西两侧引桥构成，其中主桥为两跨半中承式连续系杆拱桥，跨径2×89.25米，中墩在国内桥梁上，首次采用分离式、减隔震新型支撑体系。桥梁全长约537.3米，总宽度为53.5米，双向八车道，改名秦汉大道灞河桥。

广运大桥，位于东三环北段，南接安邸立交，北接谢王立交，2007年建成。总长961米、宽33米，跨越灞河，主要由主道桥和辅道桥组成。五跨钢管拱主桥跨越灞河，每跨为50米，最大跨度80米。主道桥梁全长837米，分左右幅，每幅宽16.5米，共双向八车道。起初命名灞河特大桥，后因位于广运潭风景区而更名为广运大桥。

灞河2号特大桥，位于浐河生态区，大桥东接广运潭生态风景区，西接浐灞半岛，是浐灞大道跨越灞河的控制性工程。建成于2008年3月，为扁平流线型混合式细箱斜拉桥、主长485米，桥宽29.6米，双向六车道。主桥长240米。最大跨径145米的钢筋梁，为双索面拱形单斜塔斜拉桥，半梁浮体系。桥塔为拱门式钢结构主塔，高78米，倾角75度。钢塔自重约1621吨，是我国第一主塔倾斜式斜拉桥，属西安市的“地标”建筑。

地铁3号线灞河大桥，位于广运大桥以西28米处，毗邻世博园。全长540米，宽10米，共有7个大型桥墩承台，最高处距水面15米，与广运桥平行为邻，2013年12月建成。此种模式不但可以节约施工成本，还可以与城市景观相融一体，增加看点，为西安首条高架地铁线。

灞河入渭特大桥桥全长1288米，采用公路I级标准设计，桥面净宽32米，设计行车速度60km/h，按双向六车道两侧人行道相结合布局。建筑采用汉代风格，由三组仿古建筑观景平台廊道及桥头两端的汉阙组成。桥梁在设计时将景观文化与交通融为一体，展示传统与现代结合的特色，是全省渭河综合治理建设中跨度最长、投资最大、景观最美、文化内涵最为丰富的景观桥梁。

此外，灞河上较大的桥还有西安绕城高速路东西桥，南北桥，西临、西蓝高速路灞河桥，西康铁路“s”形大桥等。随着经济和建设的发展，未来的灞河上，将会根据需要，充分论证，续建更加靓丽、多功能的新桥。